현대 승용차에는 150~200kg의 플라스틱이 들어 있는데 눈에 보이는 플라스틱은 거의 없습니다. 대부분은 모터 하우징, 스트럿 부싱, 램프 조절 장치 및 유지 관리 도구에 들어 있는데, 무언가가 제대로 작동하지 않을 때까지 아무도 생각하지 않습니다. 각각의 작은 구성 요소 뒤에는 수십만 장의 샷을 견뎌야 하는 금형, 재료 사양 및 치수 공차가 있습니다.
우리는 2002년부터 쑤저우에서 정밀 플라스틱 부품을 생산해 왔으며 자동차 작업은 대부분 그 이야기의 일부였습니다. 다음은 자동차 부품용 플라스틱 사출 성형에 대한 우리의 실제적인 견해입니다. 이러한 부품이 어디에 있는지, 재료가 선택되는 방법, 주변에 금형이 설계되는 방법, 도구를 승인하기 전에 구매자가 확인해야 할 사항 등이 있습니다.
사출 성형이 자동차 부품의 기본 공정이 된 이유는 매우 간단합니다. 잘 제작된 금형은 수십만 주기 동안 작동할 수 있으며, 첫 번째 샷과 십만 번째 샷의 차이는 미크론 단위로 측정됩니다. 구조적 부분의 경우 일관성은 단일 헤드라인 속성보다 더 중요합니다. 몇 달 간격으로 동일한 도구에서 가져온 두 부품은 동일한 방식으로 조립되어야 합니다.
가중치와 적분 논쟁도 있습니다. 금속에서 엔지니어링 플라스틱으로 이동하는 모든 구성 요소는 차량에서 그램 또는 킬로그램을 줄여주며, 전기 시대에는 절약이 주행 거리로 직접 전환됩니다. 또한 몰딩을 통해 리브, 스냅핏, 장착 보스 및 나사산을 단일 사이클로 형성할 수 있으므로 대부분의 2차 작업이 필요하지 않습니다.
그 다음에는 재료의 범위가 있습니다. 유리 충전 나일론, 포엠, PBT, PC/ABS 등을 통해 엔지니어는 강성, 내열성, 마찰 동작 또는 투명도를 특정 위치에 맞출 수 있습니다. 인서트 몰딩 및 오버몰딩과 같은 기술은 한 단계 더 발전하여 동일한 사이클 내에서 금속과 플라스틱을 결합합니다.
우리가 생산하는 부품은 자동차의 외관을 정의하는 경우가 거의 없습니다. 그들이 정의하는 것은 10년 동안의 진동, 온도 변화 및 습도 후에도 하위 어셈블리가 계속 작동하는지 여부입니다. 그렇기 때문에 우리가 만드는 자동차 사출 성형 부품은 세 가지 제품군으로 분류되는 경향이 있습니다.
헤드램프 레벨링 모터는 모션 제어 장치입니다. 이는 부하 또는 운전 조건에 따라 빔을 위아래로 기울이며, 열과 진동에 노출되는 밀봉된 하우징 내부에 있기 때문에 플라스틱 인클로저는 수년 동안 정확한 장착 위치와 균일한 벽 두께를 유지해야 합니다. 보강재 형상과 이젝터 로드도 마찬가지로 중요합니다. 모터 부하로 인해 쉘이 변형되면 빔 정렬이 표류합니다.
자동차 헤드램프 레벨링 모터용 T2 상부 쉘 소켓과 핀이 통합된 조광 모터 어셈블리용 정밀 성형 PA66 30%GF 하우징; 정밀한 장착 형상이 안정적인 빔 정렬을 지원하는 경우에 유용합니다. 제품보기 → 이 크기의 부품은 거의 항상 첫 번째 품목 검사 보고서 또는 최소한 중요한 장착 기능을 다루는 치수 보고서와 함께 배송됩니다. 이 10분의 1밀리미터는 빔이 조립된 모든 장치의 허용 범위 내에 도달하는지 여부를 결정합니다.
파워 테일게이트 스트럿은 내부 및 외부 스프링 슬리브가 서로 미끄러지면서 전체 사용 수명 동안 하중을 받는 상태에서 작동합니다. 여기서 소재 선택은 캐주얼하지 않습니다. 내부 슬리브는 일반적으로 수분을 덜 흡수하는 PA612와 같은 폴리머로 성형되어 습도 및 온도 변화에도 치수를 유지하는 반면, 외부 슬리브는 일반적으로 축 하중을 전달하는 PA66 또는 유리 충전 등급입니다.
스트럿 부싱 사출 성형 공정 분석
자동차 전기 스트럿 시스템용 PA66 70G33L 부싱 전기 스트럿 어셈블리용 사출 성형 PA66 70G33L 부싱은 정확한 맞춤, 안정적인 하중 및 보다 조용한 반복 작동을 지원합니다. 제품보기 → 이것들은 종종 각각 몇 그램에 불과한 작은 부품이지만, 그 진원도와 벽 두께 균일성은 버팀대가 십만 번째 주기에서 조용히 작동하는지 아니면 윙윙거리기 시작하는지를 결정합니다.
모든 자동차 부품이 차량에 적용되는 것은 아닙니다. 타이어 교환기, 휠 밸런서 및 리프팅 장비는 플라스틱 패스너와 보호 인서트를 사용하므로 강철 도구 헤드가 값비싼 림을 손상시키지 않습니다. 16그램의 사출 성형 볼 패스너는 해당 카테고리의 좋은 예입니다. 작고, 엄격하게 지정되었으며, 접촉하는 표면을 손상시키지 않고 반복 하중을 견디기 위해 순수하게 존재합니다.
자동차 수리 장비용 16g PA66 볼 패스너 사출 성형 PA66 21SPC 볼 패스너, 16g, 자동차 및 수리점 장비의 반복 고정용, 구형 헤드로 쉽게 정렬 가능. 제품보기 → 이러한 품목은 일괄 구매되는 경우가 많기 때문에 성능과 함께 단가도 중요합니다. 그럼에도 불구하고 재질을 짐작할 수는 없습니다. 수리점은 승용차보다 더 열악한 환경이기 때문입니다.
자동차 작업에서 재료 선택이 하나의 속성에 관한 경우는 거의 없습니다. 이는 강성, 충격 거동, 내열성, 수분 흡수, 화학 물질 노출 및 킬로그램당 비용 간의 협상입니다. 아래 표에는 우리가 가장 자주 사용하는 폴리머와 각 선택의 이유가 요약되어 있습니다.
| 소재 | 일반적인 자동차 사용 | 선정된 이유 |
|---|---|---|
| PA66-GF30 | 스트럿 외부 슬리브, 구조용 부싱 | 지속적인 하중 하에서 높은 강성 및 내열성 |
| PA612 | 스트럿 스프링 내부 슬리브 | 낮은 수분 흡수율로 시간이 지나도 치수가 안정적으로 유지됩니다. |
| PA66(채워지지 않음) | 마모 패드, 슬라이딩 부싱 | 취성이 없는 인성 및 내마모성 |
| POM | 정밀 패스너, 소형 기어 | 낮은 마찰과 탁월한 치수 재현성 |
| PBT-GF20 | 조정 및 구동 요소 | 내화학성과 안정적인 성형 거동 |
| PC/ABS | 햇빛이나 열에 노출된 하우징 | 우수한 표면 마감으로 충격 강도 |
| PA6 | 일반 구조용 브라켓 | 균형 잡힌 비용, 인성 및 가공성 |
테이블을 통해 실행되는 패턴을 확인하십시오. 부품이 수년간의 수분 순환 동안 꼭 맞는 상태를 유지해야 할 때마다 우리는 수분 흡수율이 낮은 소재를 선호합니다. 부품이 마찰을 견뎌야 할 때마다 우리는 POM이나 충전되지 않은 나일론을 선호합니다. 결정은 하나의 수지 계열에 대한 선호가 아니라 우리가 피하고 싶은 실패 모드에 따라 이루어집니다.
자동차 성형에 있어서 대부분의 품질 문제는 첫 번째 샷이 나오기 오래 전에 설계되었습니다. 게이트 위치, 냉각 회로 레이아웃, 배출 전략 및 수축 보상은 공정에서 달성할 수 있는 한계를 설정합니다. 불균일하게 채워지는 금형은 나중에 기계 매개변수를 어떻게 조정하더라도 불균일하게 휘어지는 부품을 생산하게 됩니다.
생산 측면에서 규율은 유지 관리보다 설명하기가 더 간단합니다. 즉, 프로세스 창을 잠그고 모니터링하며 모든 드리프트를 방해가 아닌 신호로 처리합니다. 주기적인 금형 유지보수는 마모된 캐비티 인서트를 교체하는 것보다 훨씬 저렴하게 공구 수명을 연장합니다.
단일 브래킷을 소싱하든, 관련 구성요소 제품군을 소싱하든, 몇 가지 질문으로 인해 원활한 프로젝트와 어려운 프로젝트가 구분됩니다.
이러한 질문 중 어느 것도 대규모 공급업체가 필요하지 않습니다. 서면으로 답변할 수 있는 공급업체가 필요합니다.
자동차 부품용 플라스틱 사출 성형은 눈에 보이는 부품이 전부가 아닌 분야입니다. 실제 작업은 10년 동안 몇 그램의 폴리머를 허용 오차 범위 내로 유지하는 재료 사양, 금형 설계 및 공정 규율에서 발생합니다. 그것이 2002년부터 우리가 집중해 온 업무의 부분이고, 지금도 프로그램의 성공 여부를 결정짓는 부분입니다.
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